マツダの「電動化計画」、EVより“マイルドハイブリッド”を先行するワケは？

生涯走行距離に基づくバッテリー設定

マツダが初めて出す量産EVはコンパクトSUVというスタイルだということはすでに昨年のモーターショーで発表されました。そしてすでに、欧州の各地域で予約受注が開始され、2020年後半から、イギリスでは2021年から納車開始の予定となっています。ちなみに英国では300万円台後半を予定。これについては各国の補助金によっても差が出てきますから、あくまでも目安です。

とにかくこのモデルは人気のCX-30をベースに本格的なピュアEVとして仕上げられ、特徴的な観音開きドアなど注目点は多くありますが、何よりも気になるのは総電力量35.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載している点です。1回の充電での航続距離は約124マイル（約200km）という発表が行われましたが、これは日産リーフの40kWh モデルの一充電航続距離がWLTCモードで322km、62kWhモデル、eプラスの航続距離はWLTCモードで458kmとありますから、航続距離の面では少し短くなっています。

センターピラーがなく、観音開きのドア

ただしマツダとしては大きなバッテリーを搭載することが必ずしも正解であるとは考えていないようです。つまり、EVの心臓とも言えるバッテリーを製造する際に排出するCO2は、そのバッテリー本体が小さいほど減らすことができる、という考えが基本にあるからです。