はじめに
“羊の皮を被った狼”
これまでのスカイラインのガソリンモデルが搭載していたエンジンは、ダイムラーから供給されていた2リッターの直列4気筒ターボでしたが、今回は日産が新開発した3リッターV6ツインターボに変わりました。それによってガソリンのスタンダードモデルでは最高出力304馬力です。これをベースにライトチューニングしてなんと101馬力も出力を上げることに成功した405馬力のエンジンを400Rは積んでいます。
チューニングによって歴代スカイライン最高の405馬力を実現
もちろん、GT-Rニスモの600馬力も経験済みですし、輸入車のスーパーモデルにしてみれば、それほど珍しいパワーではありません。が、かといって405馬力ですから、それなりに最初は構えながら、ゆっくりめにアクセルを踏み込みました。
すると拍子抜けするほど普通にスタートし、グイグイ来る感じはありません。むしろあまり踏み込むことなく、V6のトルクを生かしてゆったりと走ることで市街地でもストレスを感じることも、パワーを持て余すこともありませんでした。さらに世界初のステアバイワイヤである「ダイレクトアダプティブステアリング（DAS）」は思いのままに正確に切れていくので、違和感なく運転できます。ここまではごく普通のセダンです。
しかし、ひとたび高速に乗って合流車線からフル加速をすると、隠れていた素顔を見せます。ググッと背中がショートのバックレストに沈み込む感覚で、強烈に加速していきますし、後方からコォ～～ンという心地いいエグゾーストノートが響いてきます。が、決して凶暴ではありません。FRですがキッチリと路面を掴んでお尻を振るようなこともなければ、ステアリングが路面のうねりに取られることもなく、まっすぐに加速していくのです。なんとも心地いい走りです。
身体を心地よくサポートする本革スポーツシート
次にワインディングに入れば、市街地での素性の良さを見せていたDASのお陰で、狙ったとおりのラインをキッチリとトレースできるのです。こちらの動きにピタリと沿うように方向を変えていくそのフィーリングは、まさに一級品のスポーツカーです。
市街地を走っているときはごくごく普通のファミリーセダンのような顔を見せながら、ひとたびアクセルを踏み込むと表情を一変させるのです。これってひょっとしたら、今の人たちには通じないかも知れないですが“羊の皮を被った狼”ってヤツでしょうか。
トランスミッションは7速AT。スムーズに繋がり、より加速を重視した設定となっている
とにかく楽しいクルマである事だけは確かで、Rの赤バッジもふさわしいとは思います。唯一残念なのはハイブリッドモデルに搭載されている手放しが出来る「プロパイロット2.0」が搭載されていないこと。もちろん、他の日産車のスタンダードとなっているACCなどの運転支援は搭載されていますから、不安はありません。
これで562.5万円～。ライバルのBMW M430は387馬力で980万円かぁ。多分、お買い得感はスカイライン400Rで、おじさん世代ばかりではなく30代から40代の人たちにも人気があるというのは、スカイラインの伝説ではなくこのお買い得感にもあるのかもしれません。とにかく日本のスポーツセダンとしてこれからも頑張って欲しい、と願うばかりです。
